１１３系側面行先表示機その２

蒸し暑い日が続いた今年の夏。そんな夏の終わりに毎年開催されるのが、東京は大井にある東京総合車両センターの一般公開、「東京総合車両センター夏休みフェア」です。今年は３月に発生した東北地方太平洋沖地震の影響で大宮総合車両センターの一般公開が中止となったことから、８月のＴＫも開催されないのではという噂が飛び交いましたが、無事に開催されました。

昨年は２日前から並んだにもかかわらず、１１３系の部品が皆無に等しく、かろうじてあった１１３系の部品の中から１１３系側面方向幕指令機を購入したのを覚えています。

さて、今年も部品販売の列に並び、１１３系の部品を購入しようと考えていたのですが、昨年までとは違い、今年は社会人。４月に入社した会社の仕事が忙しく、東京総合車両センター夏休みフェアの開催日である８月２７日も仕事が入ってしまい、部品販売はおろか東京総合車両センターに足を運ぶことすら出来ませんでした。

少々ショックを受けていた中、夕方に休憩時間が取れたため、携帯電話のメールをチェックしたところ、知り合いからメールが入っていました。
「１１３系の側面幕２つ買いました。どちらかお譲りします」

その知り合いは私がＴＫに行けないことを覚えていてくださり、部品販売コーナーに寄った際に販売されていた１１３系の側面方向幕を自分用と私用で２つ購入したとのこと。
今回の部品販売もてっきり名簿制だと思い込んでおり、昼前に向かったという知り合いがよく購入できたなと思ったら、なんと今回から東京総合車両センターの部品販売は抽選制に変更となったようで、昼前に行ってもそれなりに残っていたとのこと。


前置きが長くなりましたが、こちらが今回購入した側面行先表示機。


後日、その知り合いのお宅にお邪魔して、購入した２つの側面方向幕を拝見させていただきました。「どちらでも好きなほうを持っていってください」とのことだったので、双方ともコマＮｏ，１〜Ｎｏ，７０まで全て検品させていただきました。虫の付着等はありましたが、双方とも状態はさほど悪くなかったので、車両番号を見て片方の側面行先表示機に決めました。
その日は他に用事があったために持ち帰りはしませんでしたが、数日後に知り合いに津田沼まで側面行先表示機を持ってきて頂き、無事に我が家に到着しました。


車両番号は「モハ１１２−２０７２」。なお機械はモハ１１２−１１６３から移植した模様。ちなみにモハ１１２−１１６３はマリ２３９編成。


知り合いから購入した側面行先表示機の車両番号は「モハ１１２−２０７２」。誰もが記憶に新しい幕張車両センター所属の第１１７番編成の２号車に当たる車両でした。


在りし日のマリ１１７編成。「成田空港」行きの運用にも就いていた。


マリ１１７編成と言えば、誰もが知る通り、２年前の２００９年６月にリバイバル塗色になった編成で、約２年間の間、オレンジと緑のツートンカラー通称「湘南色」で運用に就きました。ＪＲ東日本の１１３系湘南色は東海道本線から１１３系が引退した２００６年を最後に見ることが出来なくなっており、このリバイバル湘南色は大きな話題を呼びました。


スカ色時代のマリ１１７編成。この頃は撮影者もあまり見かけなかった。


マリ１１７編成はＥ２３１系投入に伴い東海道本線から撤退したあと、老朽化していた幕張区の１１３系初期車を置き換えるため、２００６年６月に幕張車両センターへ転属してきました。国府津車両センター時代はコツＳ１０３編成を名乗っており、湘南色に塗装されていましたが、幕張車両センター転属に伴い、クリームとブルーのツートンカラー通称「スカ色」に塗装変更されました。
１１３系を１１３系で置き換える異例の事態で、当時は１１３系ファンの中で大きな話題となりました。そしてコツＳ１０３編成は「１１７」の編成番号が与えられ、他の編成に混じって運用を開始、房総の地で第二の人生を歩み始めました。



「ちばデスティネーションキャンペーン」時にはこんなラッピングも施されていた。

２００７年には、ＪＲ東日本が展開したキャンペーンイベント、「ちばデスティネーションキャンペーン」のラッピングが施され、運用に入りました。このラッピングはマリ１１７編成のほかにもう１編成（マリ１１２編成）に貼付され、定期旅客仕業に入っていました。


人気の高い白ゴムが多く残る編成としても注目を集めた。

そして元国府津車両センターの１１３系が検査に入る時期となり、検査期限が近い編成から順番に大宮総合車両センターに入場しました。前面窓ガラス支持ゴムが、登場時の面影をとどめる白ゴムの編成が比較的多かったことから、元国府津区の１１３系は人気がありましたが、検査出場した１１３系はどんどん前面窓ガラス支持ゴムが黒ゴムに変更されていきました。そんな中、マリ１１７編成は比較的白ゴムを維持する編成として、この頃から人気がありました。


マリ１１７編成に転機が訪れた２００９年６月。

そんなマリ１１７編成に転機が訪れたのは２年前に当たる２００９年６月でした。マリ１１７編成は検査期限が迫ったために大宮総合車両センターに検査入場。誰もがピッカピカのスカ色で出場してくるだろうと思っていました。
しかし、マリ１１７編成の検査入場中にＪＲ東日本千葉支社から誰もが驚くプレスリリースが発表されました。
「リバイバルカラーの１１３系電車を運転します」

６月２４日、マリ１１７編成はピッカピカの「湘南色」となって大宮総合車両センターを全検出場、翌６月２５日の外房・東金線１６５３Ｍ列車より営業運転に復帰しました。
２００６年の東海道本線撤退以来、もう関東では見ることが出来ないと思われていた１１３系の湘南電車が、再び房総の地で姿を見ることが出来るようになるとは、誰が想像したでしょうか。



想像すらしなかったスカ色と湘南色の混色編成。初の組み合わせ相手はマリ２１４編成であった。

６月２５日にリバイバル湘南色として営業運転に復帰したマリ１１７編成は、翌６月２６日、横須賀色のマリ２１４編成と８両編成を組成、塗装変更後初の混色編成となりました。
この混色編成を撮影しようと、当日の千葉駅には多くのファンが駆けつけ、熱心にシャッターを切っていたのを今でも覚えています。
ちなみに余談ですが、今回購入した側面行先表示機は２つ目。１つ目の行先表示機はマリ２１４編成のモハ１１３−１１９５のもので、偶然にも初の混色編成となった２編成の側面行先表示機を手に入れることが出来たことになります。


日曜日限定運用、回８２６９Ｍに入ったマリ１１７編成。イコカのカモノハシが顔を覗かせている。

湘南色となったマリ１１７編成は、特に限定運用が組まれることは無く、他の編成に混ざって定期列車に投入され、日々運用に入りました。時には運用ローテーションの関係で、両国〜千葉間で運転されていた「新聞輸送列車」に充当されるときもあり、リバイバル湘南色を撮影しようと連日撮影者が千葉を訪れていました。


リバイバル湘南色はイベントにも引っ張りだこに。

冒頭にも書いたとおり、８月に行われる東京総合車両センター一般公開。２００９年の一般公開でマリ１１７編成が試乗会の車両に抜擢され、転属改造の時以来３年ぶりに東京総合車両センターに入場、試乗会に使用されました。試乗会車内では「今年の試乗会には、昔懐かしい湘南電車をご用意いたしました。お父さん、お母さんの中で思い出深い方もいるのではないでしょうか」と放送されていました。


千葉で実現した湘南電車１０両編成。

そして湘南電車で忘れられないのは、千葉地区で運転された１１３系湘南色の１０連運転でした。
幕張区には今回取り上げているマリ１１７編成のほか、もう１編成湘南色となった編成がありました。その編成はマリＳ６２編成で、２００９年９月１５日に大宮総合車両センターを出場、翌１６日の１１５５Ｍより運用に入りました。
この２本の湘南色は誤乗車防止の観点から、連結されることは無く、マリ１１７編成、マリＳ６２編成ともに他の横須賀色と編成を組成して運用に入る日々が続きました。
しかし、２０１０年７月２７日夜にこの２本の湘南色が編成を組成、２８日は幕張区内で千葉運転区の訓練に使用されたのち、７月２９日の１１２９Ｍより営業運転に投入されました。誰もが願って止まなかった湘南色１０連運転が実現したのです。この１０連は８月１６日までの１９日間運転され、大きな話題を呼びました。

二度と実現しないと思われた湘南１０連は、今年の４月２４日、奇跡の復活を遂げました。これはマリＳ６２編成の引退を記念したもので、５月８日までの１５日間運転されました。マリＳ６２編成はその２日後の５月１０日、長野へ向けて廃車回送されました。




リバイバル湘南色となったマリ１１７編成は、３回の里帰りを果たした。

湘南色となった１１３系マリ１１７編成は、２００９年１０月２４日と２５日、２０１１年２月５日と６日、７月２日と３日の計６日間、それぞれかつて湘南色で走り抜けた東海道本線をリバイバル運転されました。

２００９年１０月２４日・２５日は『「懐かしの１１３系」電車の旅』としてマリ２０５編成と編成を組んだ８両編成で、東京〜国府津〜大船〜横須賀〜品川間で運転されました。この団臨は特製のヘッドマークが取り付けられた他、横須賀線も走行したことが特筆されます。

２月５日・６日に運転された「懐かしの１１３系で行く東海道線の旅」は、国府津車両センターに入線する行程が組まれ、かつて所属していた車両区に入線する珍しいシーンが見られました。コツＳ１０３編成として運用についていた頃とは風景が大きく変わっていたのではないでしょうか。

そして記憶に新しい７月２日と３日に運転された「急行伊豆」。これはマリ１１７編成の引退を記念してＪＲ東日本横浜支社が企画したもので、国鉄時代に使用されていたサボが装着され、伊東線の伊東まで入線しました。この時はマリ１１６と編成を組成しました。なお、マリ１１６編成は元コツＫ６９編成、マリ１１７編成は前述の通り元コツＳ１０３編成で、なんと東海道本線から１１３系が引退した２００６年３月１７日の１１３系定期最終列車９４５Ｍに充当された編成（Ｋ６９＋Ｓ１０３）と同じ組み合わせで運転されました。
この「急行伊豆」はマリ１１７編成のさよなら運転も兼ねており、マリ１１７編成の最終旅客仕業となった７月３日運転分では、マリ１１７編成の編成札が特製のものに交換されていました。


回送のときを待つ。

マリ１１７編成は７月３日の「急行伊豆」の運用を持って運用を離脱、マリ２１８編成と共に、７月６日、長野総合車両センターへと旅立ちました。
なお、この時回送されたマリ２１８編成とマリ１１７編成のうち、マリ２１８編成のクハ１１１−１０７２、マリ１１７編成のクハ１１１−２１５２は長野県にある民宿での保存が決定しています。


マリ１１７編成のうち、保存対象から外れたモハ１１２・１１３−２０７２、クハ１１１−２０５６は解体されましたが、幕張車両センター所属の１１３系に新たな１ページを刻んだマリ１１７編成の側面行先表示機を手に入れることが出来てよかったと思っています。


マリ２１４編成の幕と同様、フレイトライナーで販売しているアクリル板を貼り付け。

すでに所有しているマリ２１４編成の側面行先表示機と同様に、今回もフレイトライナーから発売されているアクリル板を取り付けました。見栄え向上のほか、幕の保護にもなり、大変お勧めです。
ちなみにこのアクリル板は、先月８月２８日に千葉駅で開催された「１１３系さよなら記念グッズ販売」会場で購入したものです。


増えてきた１１３系の部品。まだまだ収集は続く。

我が家の１１３系部品コレクションに新たに加わった側面行先表示機。これだけでもかなりの数と金額ですが、前面幕や運転台メーターパネルなど、ほしいものはまだまだたくさんあります。
極力イベントには足を運び、慌てずに入手できたらいいなと考えております。